26 10月 by admin

超级工程的“江西力量”

超级工程的“江西力量”
订江西手机报:电信、联通用户发短信JX到10626655,移动用户发短信JXP到10658000,3元/月 爆料投诉请进入大江论坛 问政江西 史华兴 本报记者 黄 颖9月28日,世界上一次性建成并注册运营路程最长的铁路、我国铁路货运演示线——浩吉铁路(原蒙华铁路)正式注册运营。在我国铁路版图上,新增了一条直通南北的动力运送大通道,为新我国建立70周年献上一份厚礼。跨过7省区,全长1813.5公里的浩吉铁路注册,填补了我国“北煤南运”煤运专线的空白。作为一条以煤运为主的重载货运线,浩吉铁路一跨长江两越黄河,全线穿越229座地道,跨过770多座桥梁,沿线地质杂乱,施工难度大,可谓超级工程。浩吉铁路江西段长215公里,坐落宜春、新余和吉安市境内,而施工最难区段在新余市境内的32标。正如浩吉公司担任人所说:“浩吉铁路建造难在湘赣段,湘赣段又难在32标。”近来,记者来到新余,走近承当浩吉铁路江西段的建造者,探寻浩吉铁路建造背面的故事。中铁二十四局浩吉铁路32标南昌公司一工区司理许文军介绍,新余市是典型的喀斯特地貌,分布着万座岩洞,被誉为“我国洞都”;该公司在浩吉铁路32标共有地道11座,全在新余市境内,高瓦斯、岩洞、溶腔、突水、突泥、地下暗河等杂乱状况简直都在那里遇上。浩吉铁路2015年10月正式开工,回想进驻项目的情形,许文军浮光掠影。北山二号地道是典型之一。它全长2398米,进洞20米就遇到岩洞,之后均匀36米就会碰上大小不一的岩洞溶腔,一炮下去,爆破粉尘一股劲地往洞口冲,隧底还突现一座埋深30至40多米、沿线路笔直长75米的大岩洞,洞内一座座乳白色、金黄色的钟乳石,宛如一幅幅活灵活现的人物石雕。“北山二号地道施工最难的是突遇涌水和暗河。施工时,地下暗河的河水裹挟着泥沙从隧底奔涌而出,汇成急流冲出地道,最多时日流量超越5万立方米,相当于一个月就能涌出一个北京后海的水量。”一工区副司理肖长柏回想道。担任现场施工的他,每天穿戴胶鞋巡查各个工地现场,常常忙到清晨一两点,脚都沤烂了。为了跳开暗河区向前开挖,项目部采纳在暗河地段设置跨过暗河的暂时栈桥,作为接续施工的安全运送通道。地道贯穿后,他们再采纳“隧底钢管桩注浆加固+衬砌加强”的计划处理暗河段。一工区总工程师邓昌林叙述了他们处理暗河段的办法,“针对岩溶发育强,岩体易破碎,以沙砾、软泥为主的多层岩洞叠加等杂乱地质状况,采纳‘岩变我变’的战略,依据设计图提醒的岩洞状况,选用不同类型的钻头钻进、不同管径钢套管跟进,有用避免了偏孔、塌孔、卡钻、埋钻等现象发作。”此外,他们还在全国初次运用仰拱初期支护关闭成环技能,立异推行液压自行式24米长栈桥、大型湿喷机械手等施工技能,申报专利4项,填补了南边岩溶区域重载铁路处治隐伏岩洞的理论体系和处置技能等方面的空白。瓦斯,是地道施工的隐形杀手。浩吉铁路,全线有瓦斯地道3座,江西段有1座,并且是穿越煤系地层和断层破碎带的高瓦斯地道,它便是双林地道。在施工中,一工区制订了科学的计划,以瓦斯超前预告和管理作为要害点,选用地震波、超前地质钻孔对煤层瓦斯含量超前预告,建立了遥控主动化体系与人工现场监测相结合的“双保险”监测准则。经过各种探头随时了解洞内遍地瓦斯浓度和风速状况,瓦斯检测员用便携式瓦斯测定仪和甲烷测定仪24小时分班不间断检测。他们还给装载机、运送车等施工设备装上瓦斯监测报警器。当瓦斯浓度到达预警线时,这些设备会主动熄火,避免了瓦斯浓度升高时,遇到设备火源引发爆破。逢山开路、遇水架桥,一路披荆斩棘,历时4年的浩吉铁路建造,给建造者们留下许多难忘的回想。浩吉项目部五工区司理林谋华回想:因为项目与沪昆高铁交汇,为不影响沪昆客运,2017年12月至2018年1月,他们先后阅历6次沪昆铁路封闭施工,其间2次封闭施工各有上千名工人参与,局面非常壮丽。他们2个月内不只修完2座下穿沪昆铁路框架桥,还完成了沪昆铁路改线。为了节省时间,他们分秒必争,24小时加班加点作业,把原定的下穿框架桥三次施工,改为一次浇注,总算提前完成了沪昆转线使命。浩吉铁路的背面,有一群静静贡献的建造者,为提前建成国家又一个重大项目,他们无私贡献,舍小家顾我们,把困难踩在脚下,把应战甩在死后。48个月的贡献斗争,建造者们用意志、才智和汗水,成功穿越“我国洞都”,为浩吉铁路这一超级工程按期建成通车发明了条件。浩吉铁路,成为见证铁路建造者斗争与贡献的坐标。

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